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甲醇物流危险重重
时间:2013-07-24 17:33 作者:工业酒精 点击:
中国煤化工的产业布局现状是产销两地分离.以甲醇为例,其主要生产地与主要消费市场往往相距数千里."隆众资讯分析师王涛昨日(8月28日)在接受记者采访时说,当前西北地区铁路货运运力
  

         一车货值不足8万元的甲醇,为什么要“千里走单骑”,花上万元的运费运至山东销售呢?8月26日延安特大交通事故发生后,人们开始对危化品的运输进行更深层次的思考。
  国家能源专家咨询委员会委员林伯强教授向记者表示,目前产煤资源集中在西北等地,化工品消费地区集中在东南沿海,这一产业格局很难改变。

  “中国煤化工的产业布局现状是产销两地分离。以甲醇为例,其主要生产地与主要消费市场往往相距数千里。”隆众资讯分析师王涛昨日(8月28日)在接受记者采访时说,当前西北地区铁路货运运力不足,大规模选择公路运输危化品成了“无奈的选择”,高频次的危化品运输会增加在运输途中发生危险的几率。

  据中宇化工网的统计,今年1~7月份,全国甲醇产量1510万吨,平均每天超过7万吨。据专家分析,由于甲醇产能大量聚集的经济欠发达地区铁路运力不足,保守估计,平均每天穿行于公路的甲醇约有数万吨。

  企业:“车皮”不好找

  王涛表示,煤化工是资源导向性产业。中国煤炭资源主要集中在西北、西南等地区,煤化工的装置也多建在这些地区。据其统计,仅煤制甲醇一项,西北地区的产能就占到全国总产能的65%,但其销售又集中在东部经济发达地区,这一产销分离现状决定了煤化产品需要大量的运力。

  “西部地区的铁路运输一直是一个难题。”王涛称,根据铁道部的统计数据,2010年铁路营运里程达到9万公里,目前运力的90%主要用于煤炭、石油、粮食等大宗货物的运输。而目前铁路路网的地理分布不均衡,东部地区客运运能不足,西部地区货运运能不足的矛盾依然突出。

  “虽然铁路成本及安全性都大大优于公路运输,但因为运力紧张,很多企业根本就拿不到车皮,无奈只能选择公路运输。”王涛表示。

  林伯强也向记者表示,西部地区的铁路货运向来非常紧张。

  “我们的产品(甲醇)主要销往华东地区,主要以铁路运输为主,因为公路运输太远了,远途运输铁路比较划算。公路运输也有,但很少,一般只运到华北和山东,运费为400元/吨,一罐车标准为35吨~36吨,而且主要是客户自己来取货。”陕北的一家煤化工企业的人士向记者坦言,找“车皮”有一定难度。

  山西一家煤化工企业销售部的人士向记者表示,甲醇主要销售到河南和山西,他们主要是采取公路运输,运费平均300元/吨。

  根据中宇化工网的统计数据,今年1~7月份,全国甲醇产量1510万吨,平均每月215万吨,平均每天超过7万吨。
 

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